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TS16949認證/IATF16949認證
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ISO/TS16949:進入采購體系敲門磚

來源: 時間:2011-11-08 11:47 點擊:

ISO/TS16949:進入采購體系敲門磚 提起ISO9000很多人可能都不陌生,作為一個國際性的標準化規范,隨著我國企業向國際化市場進軍,IS O9000越來越多的引入其中。但是具體到ISO/TS16949標準,可能就很少有人知道了。這個在國際上公認 的通用性汽車質量體系標準,由于我國汽車工業的落后而一直在汽車企業中少有出現,我國也很少針對汽車行業制定相應的質量保證標準。 標準的由來及內容 汽車工業是個綜合性產業,由于汽車的安全性、環保性和經濟性等涉及到社會各個方面利益。因此,世界上主要的汽車大國為保護本國汽車主機廠的利益,分別由本國的行業協會制定了用于汽車行業質量體系認證的標準,比較著名的有:北美的QS-9000、德國的VDA6.1、法國的EAQF94、意大利的AVSQ94等。為保證汽車主機廠的產品質量和經濟性,這些標準都要求為汽車主機廠供貨的供應商強制實施并通過經認可的認證機構的第三方認證。 但隨著國際貿易的飛速發展,越來越多的汽車零部件供應商都面臨著給各國的汽車主機廠同時供貨的情況。這樣一家供應商可能會按照不同的標準要求建立多套的質量體系,并接受多次第三方認證審核,從而既導致了行業內的國際性貿易壁壘,又為供應商的工作帶來了不便并增加了成本。為避免這些問題,國際汽車推動小組(IATF)、日本汽車制 造商協會(JAMA)在國際標準化組織質量管理和質量保證技術委員會( ISO/TC176)和國際標準化組織的支持與協調下,在上述標準的基礎上,并以ISO9001的1994版為藍本形成共同的汽車質量體系要求,中文全名為 “質量體系-汽車供應商-應用ISO9001:1994的特殊要求”,簡稱ISO/TS16949標準。 國際汽車工作組(InternationalAutomotiveTaskForce簡稱:IATF) 是為了協調國際汽車質量系統規范,由世界上主要的汽車制造商及協會于1996年成立了一個專門機構。其成員包括了國際標準化組織質量管理與質量保證技術委員會(ISO/TC176),意大利汽車工業協會(ANFIA),法國汽車制造商委員會(CCFA)和汽車裝備工業聯盟(FIEV),德國汽車工業協會(VDA),汽車制造商如寶馬、克萊斯勒、菲亞特、福特、通用、雷諾和大眾等。  2002年3月1日,ISO與IATF公布了國際汽車質量的技術規范ISO/TS16949: 2002 。作為國際汽車行業的一個技術規范,ISO/TS16949:2002標準僅適用于那些從事汽車制造、汽車生產件和維修件制造的組織,具體講是指汽車制造廠家、生產與汽車相關的材料、汽車組裝零件或對汽車行業提供熱處理、焊接、電鍍、涂裝或有關服務的組織。   標準的認證及監督  據北京東方易初標準技術有限公司專門負責ISO/TS16949:2002認證咨詢工作的高級咨詢師陳瑞泉介紹,作為全球最有影響力的國際標準化組織,對標準的貫徹實施,有著嚴格的監管機制。認證公司(審核方)必須事先得到國際汽車署的審核、批準和授權。認證公司的審核活動將始終處在國際汽車署的嚴格監督之下。國際汽車署有權見證認證公司的審核活動,并對認證公司實行記分制。扣分的規則是十分嚴厲的(包括用戶對其認證的供應商的投訴)。違規分達到一定程度,就會被取消認證資格。IATF在全球建立了5個地區性的國際汽車監督署,分別為ANFIA、IATF-France、SMMT、VDA-QMC和IAOB。采用相同的程序方法來監督 ISO/TS16949規范的管理、操作和實施。  ISO/TS16949:2002的審核不同于一般只看企業最后結果的審核,它更注重審核的過程。往往它先把自己定位為消費者或最終用戶,以消費者的眼光來評估廠家的各項措施,把消費者或最終用戶的要求和技術規范放在最重要的位置,圍繞他們的滿意度來衡量廠家的表現。因此,認證公司對廠家的認證審核,很多地方類似于第二方的審核。  自然,一個企業要想獲得ISO/TS16949:2002的認證注冊也不是一件容易的事情。企業必須具備有至少12個月的生產和質量管理記錄,包括內部評審和管理層評審的完整記錄。如果沒有12個月的記錄,經評審符合質量系統規范要求的,就只能先獲得認證公司可簽發一封符合規范要求的信件。當具備了12個月的記錄后,再進行認證審核注冊。  經認證獲頒證書的機構,如不能繼續保持質量體系的正常運轉和產品質量的一致性,將有被吊銷證書的風險。   在2002年4月24日,福特、通用和克萊斯勒三大汽車制造商在美國密歇根州底特律市召開了新聞發布會,宣布對供應廠商要統一采取ISO /TS16949質量體系規范。供應廠商如沒有得到ISO/TS16949的認證,就將失去供貨資格。  目前,法國雪鐵龍、標致、雷諾和日本日產汽車制造商也已強制要求其供應商通過ISO/TS16949的認證。  在2006年底之前,除了新建立的公司或以前沒有經過體系認證的公司將尋求ISO/TS16949的認證以外,全球現有的22000個已經通過QS9000認證的公司也要重新進行ISO/TS16949認證。  目前,IATF的成員團體都表示支持、接受ISO/TS16949:2002技術規范。他們認為該技術規范向眾多汽車顧客的供應商組織提供了一個單一的、最低程度的質量體系要求。日本、韓國的汽車制造廠商也認為ISO /TS16949:2002將來應作為一個有效的供應商組織可接受的質量體系模式。我國也等同采用該技術規范,推薦性國家標準GB/T18305-2003/ISO/TS16949:2002已經于2003年1月17日發布,并于20 03年6月1日開始實施。  2002年8月26~30日,奇瑞公司通過萊茵公司ISO/TS16949現場審核,成為國內首例通過 ISO/TS16949整車制造廠家。  奇瑞公司尹同耀總經理認為獲得ISO/TS16949證書并不是最重要的。他說:“重要的是形成一套最先進的產品開發、制造和銷售的質量保證方式,以保證產品質量的先進性、穩定性和服務質量的超前性,每項工作都要做得扎實,才能把各項工作有序地進行下去。”  另外,在國內汽車行業還有湖北三環、蘇州金龍等企業相繼通過ISO/TS16949的認證。看來,企業對其產品質量和服務質量的維護是越來越注重了。

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